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こちらのページは・・・ 2005年10月09日 〜 10月30日 までの ”ＣＡＲ Ｄｉａｒｙ” です （ｂ＾-’） |
◆ 以降のＣＡＲ日記（２００５年１１月０１日〜）は「コチラ」から
２００５/１０/３０ （日）
今年は東京モーターショーの開催年という事で、千葉の幕張メッセにて行われている第３９回・東京モーターショーへ行ってきました。
そんなモーターショーでしたが、今回のソレは管理人史上・・・最高の混み具合でしたね（＾＾；）
実は今回で３度目（かな？）になる管理人のモーターショー行きだったのですが、スタートの行列時点で過去最高の長さでしたし（※実は ”持ち物チェック” が追加されていたのも理由の一つだったのもあるのですけど）、従来と同じ（東・中・西の）３ホール体制だったのに、一周ぐるりと回り終えたのが今までよりも１時間半近くかかっていましたから・・・。
行くところ・・・人、人、人でした（苦笑）。
とにかく疲れた東京モーターショーでした（＾-＾；A）
そんなモーターショーでしたが、多くかかった時間分だけ時間を割いて各ブースを見たとも言えるワケで、いずれレビューコーナーを作ってみたいと思ってます。
気になる方は・・・とりあえず期待せずにお待ち頂けたら幸いです（笑）。
最後にお土産がてらのオマケ画像をお送りしつつ、今日の日記を閉めたいと思います。
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ＧＴ-Ｒ ＰＲＯＴＯ（プロトタイプ） ＝リアスタイル＝ ： 日産自動車ブース 撮影日 ： 2005/10/30 ｉｎ 東京モーターショー２００５（幕張メッセ） |
ＢＮＲ３２型から受け継がれ始めた丸目ランプですが、意外なことに初代ＧＴ-Ｒより必ず装着されていた ”リアのＧＴ−Ｒバッチ” がありませんでした。
（↑ナンバーの位置にあるじゃん！というお約束はナシの方向で・笑）
でも、このド迫力なリアデザイン（※カーボンディフューザーに囲まれた４本出しマフラーとか）なら、「Ｒ」のバッチが無くても十分なのかも知れませんね（笑）。
ちなみにフロントフェンダーには、エンジンルームのエア抜きと思われるダクトが設置されていたのも見逃せないポイントでしょう（ｏ＾-’）ｂ
２００５/１０/２８ （金）
今ご覧になられているＦＯＰの別館サイト・「アネックス・オブ・プロメテウス」は９ヶ月前に開設されましたが、実は今に至るまでずっと暫定版のままでした。
と言うのは、「クルマに関するリンク一覧」のコーナーが未完成で、構想はあっても ”あるだけ” の状態が続いていたからなんですよね。
ま、それを言ってしまうと今までのアネックスは ”日記のみ” 同然でしたから、それなら核となるコーナーを早く作りなさい！という話になってしまうのですけど（＾＾；A）
何はともあれ、今日は前述した「クルマに関するリンクページ」の作成に取り掛かったわけなのです。
ただ、当初は１時間掛からないと思っていた作業だったのですが、これが大変時間を要しまして・・・最終的にはそこそこ形になってきたのは良いとしても、肝心のオンラインＥｄｉｔｉｏｎを更新する気力が無くなってしまいました（苦笑）。
実はそこまで時間が掛かってしまったのは、「サイトの移転」と「ディレクトリ階層を含むデータの整理整頓」を同時に実施したからなのです。
最初にアネックスの基本構成を（面倒なので）オンラインＥｄｉｔｉｏｎそのもので流用したせいか、容量が少なくシンプルで良いハズの「アネックス」が逆にとても面倒な構成になってしまい、簡潔にするのが一苦労になってしまったわけでして（−−；）
さすがに今日は疲れました（苦笑）。
そんな事情から今日のオンラインＥｄｉｔｉｏｎは未更新とさせて頂きます、ご了承下さいませ <(_ _)>
では、今日はお休みさせて頂きますー。 皆様、お先にです（笑）。
２００５/１０/２５ （火）
今年の「Ｆ−１」は終わりましたが、今日は昔の某・Ｆ−１マシンについて少々綴ってみたいなと ｄ（＾-’*）
そのマシンとは何か。
皆さんは「ミカ・ハッキネン」というＦ−１レーサーをご存知でしょうか？
今年こそはその座を明け渡しましたが、昨年まで５年連続でワールドチャンピオンの座に君臨していた皇帝・「ミハエル・シューマッハ」のライバルと言われたレーサーです。
ハッキネンは ”フライング・フィン” の愛称で親しまれ、１９９８〜１９９９年の２年間に至ってはＭ．シューマッハと競いつつ２年連続でワールドチャンピオンの座を獲得。
その後は２００２年より休業、そして引退発表をするに至るわけですけど、日本でもファンが多かったハッキネンの引退を惜しむ人は少なくありませんでした。
今日の日記は、その ”ハッキネン仕様” のＦ−１マシンについて綴っていきたいと思います。
さて、実は管理人。
「ミニ四駆」で大ブームを起こした「田宮模型」さんの本社にお邪魔する機会があったのですが、何とその本社ショールームにてそのマシン（本物）と対面してしまったのです！
今までＦ−１マシンを間近で目にすること自体が無かった（モーターショー等は ”遠くより眺める” といった方が適切かと思います・笑）ですし、ましてやイベント以外で目の当たりできる機会があるなんて思ってもいなかったので、正に ”えー！？” って感じでした。
（↑どんな感じやねん）。
成績は芳しくなかったマシンでしたが、今のＦ−１よりも幅も広くローフォルムな姿は美しささえ感じさせます。
ちなみにマシンは本当に間近で見る事ができまして、ついでに車高がどれくらい低いのかもチェックすることが出来たんですよね（ぉぃ）。
その車高たるや、おおよそですが・・・手の指を差し込んでいっぱい程度の低さかと。
なるほど限りなく低い車高だからこそ、地面と擦れて火花が出るのも納得させられました（＾-＾；Ａ）
そうそう、下回りはカーボンの網目で覆われていて、この頃には既にカーボンによる軽量化が進んでいたんだなーと実感させられたり。
そんな１４年前に現役だったマシンをはじめ、他のＦ−１マシン（６輪車時代のティレル）なども見学（※もちろん無料）できるそうなので、興味のある方は田宮模型さんにお問い合わせしてみてはいかかでしょうか？
以上、今日もやっぱりＦ−１ネタでお送りした管理人でした<(_ _)>
［株式会社 タミヤ］さんの公式ウェブサイトは →→→ ［コチラ］
見学等についての記述は →→→ ［コチラ］にて
２００５/１０/１６ （日）
先週の鈴鹿（Ｆ−１）に続き今週も行われた中国ＧＰは、２００５年度の実に１９戦目であり、最終戦となりました。
今日はそんな中国ＧＰについて綴ってみたいと思います。
今回のレースの見所はコンストラクターズ（※チーム）・チャンピオン争い以外、何物でもないかと。
２００５年度ワールドチャンピオン・「フェルナンド・アロンソ」を擁する「ルノー」と、”アイスマン”の異名をとる「キミ・ライコネン」でお馴染みの「マクラーレン・メルセデス」。
この両チームは実に２ポイント差（※ルノーが１位）で最終戦まで来ており、殆ど差が無いといって差し支えない状態でしたからね。
気になる予選は１−２位をルノー、３−４位をマクラーレンという結果から見ても、今シーズンを象徴していると言って過言では無いでしょう。
さて、気になる本選ですが、実に荒れたレースとなりました。
セーフティカーの導入が実に２回もあり、ルノーの逃げ切りレースを許さない展開へ。
更には２度目のセーフティーカーが入った事で１７位スタートの「佐藤 琢磨 /Ｂ・Ａ・Ｒホンダ」が８位にジャンプアップするなど、入賞圏”外”を走行していたことで諦めていた管理人を惹きつける一幕もありました。
ですが、何と８位にジャンプアップした直後に襲うマシントラブル・・・そしてリタイアへ。
この辺りの展開も、今年の佐藤琢磨を総括（象徴？）するレースだったと思えます。
ただ、正直な所・・・今期通算で最下位ともいえる「１」ポイントに終わった事で、期待されていた来期のシートは厳しいものになったといわざるを得ません。
今までは ”琢磨なら日本人初の優勝者になれる！” との思いで応援してきた管理人ですけど、結果が全てのＦ−１界において、今期の成績は来期に続くものと思えないのが本音ですからね。
ただ、今時点でささやかれているウワサ話だと、来期参戦予定の新チームは「鈴木亜久里」氏率いる純ジャパンチームになるとのことなので、日本人の佐藤琢磨ならココに滑り込む可能性もゼロではないのですけど・・・・・・この辺りもあくまで噂レベルなので真相は何とも・・・。
ともあれ、来期のシートが無ければその次も絶対に無いので、今後の琢磨を取り巻くニュース（吉報）に期待しましょう。
その後、トヨタの「Ｒ．シューマッハ」が２位にジャンプアップを果たしますが、最後のピットストップで４位へ転落。
うーん・・・このままトヨタの表彰台は無いかな？と思っていた時、何と３位の「ジャンカルロ・フィジケラ /ルノー」にペナルティが科され、ここで「Ｒ．シューマッハ」が３位に浮上！
続いて２位のライコネンも終盤には猛烈に追い上げるも・・・残念ながらコチラはトップのアロンソに届かず（；_ ；）
それでも、観客の皆さんからしたら見所の多かったレースではないでしょうか？
結果、コンストラクターズタイトルはルノーが手中に収め、今年のＦ−１サーカスはその幕を閉じたのでありました。
それにしても今年のルノーは強かったですねー。
個人的にはルノーのアロンソがチャンピオンになったのなら、コンストラクターズタイトルはマクラーレンが取って ”痛み分け” として欲しかった気もしますが、ともあれルノーの皆さんには 「おめでとうございます！」 と申し上げておきたいと思います。
ただ、来年こそはトヨタ・ホンダの両チームから優勝者が出てもらいたいですよね ｄ（＾-’*）
その日が来ることを楽しみにしつつ、今年のＦ−１レビューを終えたいと思います。
この半年間、ありがとうございました<(_ _)>
| F-1ＧＰＸ 2005 第１９戦：中国ＧＰ 決勝結果 |
| １ フェルナンド・アロンソ | ルノー / ミシュラン（以下、Ｍ） |
| ２ キミ・ライコネン | マクラーレン・メルセデス / Ｍ |
| ３ ラルフ・シューマッハ | トヨタ / Ｍ |
| ４ ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー / Ｍ |
| ５ クリスチャン・クリエン | レッドブル・コスワース / Ｍ |
| ６ フェリペ・マッサ | ザウバー・ペトロナス / Ｍ |
| ７ マーク・ウェバー | ウィリアムズ・ＢＭＷ / Ｍ |
| ８ ジェンソン・バトン | ＢＡＲ・ホンダ / Ｍ |
--- 以上まで入賞 --- |
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＜他、日本勢の結果＞ |
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| 15 ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ / Ｍ |
| ﾘﾀｲｱ 佐藤 琢磨 | ＢＡＲ・ホンダ / Ｍ |
| 順位 | ドライバーズ | １ オ｜ストラリア | ２ マレ｜シア | ３ バ｜レ｜ン | ４ サンマリノ | ５ スペイン | ６ モナコ | ７ ヨ｜ロッパ | ８ カナダ | ９ アメリカ | 10 フランス | 11 イギリス | 12 ドイツ | 13 ハンガリ｜ | 14 トルコ | 15 イタリア | 16 ベルギ｜ | 17 ブラジル | 18 日本 | 19 中国 | ＴＯＴＡＬ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| １ | Ｆ・アロンソ |
6 | 10 | 10 | 10 | 8 | 5 | 10 | − | − | 10 | 8 | 10 | − | 8 | 8 | 8 | 6 | 6 | 10 | 133 |
| ２ | Ｋ・ライコネン |
1 | − | 6 | − | 10 | 10 | − | 10 | − | 8 | 6 | − | 10 | 10 | 5 | 10 | 8 | 10 | 8 | 112 |
| ３ | Ｍ・シューマッハ |
− | 2 | − | 8 | − | 2 | 4 | 8 | 10 | 6 | 3 | 4 | 8 | − | − | − | 5 | 2 | − | 62 |
| ４ | Ｊ−Ｐ・モントーヤ |
3 | 5 | − | − | 2 | 4 | 2 | − | − | − | 10 | 8 | − | 6 | 10 | − | 10 | − | − | 60 |
| ５ | Ｇ・フィジケラ |
10 | − | − | − | 4 | − | 3 | − | − | 3 | 5 | 5 | − | 5 | 6 | − | 4 | 8 | 5 | 58 |
| ６ | Ｒ・シューマッハ |
− | 4 | 5 | − | 5 | 3 | 1 | 3 | − | 2 | 1 | 3 | 6 | − | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | 45 |
| ７ | Ｊ・トゥルーリ |
− | 8 | 8 | 4 | 6 | − | − | − | − | 4 | − | − | 5 | 3 | 4 | − | − | 8 | − | 43 |
| ８ | Ｒ・バリチェロ |
8 | − | 1 | − | − | 1 | 6 | 6 | 8 | − | 2 | − | − | − | − | 4 | 3 | − | − | 38 |
| ９ | Ｊ・バトン |
− | − | − | − | − | − | − | − | − | 5 | 4 | 6 | 4 | 4 | 1 | 6 | 2 | 4 | 1 | 37 |
| 10 | Ｍ・ウェーバー |
4 | − | 4 | 2 | 3 | 6 | − | 4 | − | − | − | − | 2 | − | − | 5 | − | 5 | 2 | 36 |
| 11 | Ｎ・ハイドフェルト |
− | 6 | − | 3 | − | 8 | 8 | − | − | − | − | − | 3 | − | − | − | − | − | − | 28 |
| 12 | Ｄ・クルサード |
5 | 3 | 2 | − | 1 | − | 5 | 2 | − | − | − | 2 | − | 2 | − | − | − | 3 | − | 24 |
| 13 | Ｆ・マッサ |
− | − | 3 | − | − | − | − | 5 | − | − | − | 1 | − | − | − | − | − | − | 3 | 11 |
| 14 | Ｊ・ヴィルヌーヴ |
− | − | − | 5 | − | − | − | − | − | 1 | − | − | − | − | − | 3 | − | − | − | 9 |
| 14 | Ｃ・クリエン |
2 | 1 | − | − | − | − | − | 1 | − | − | − | − | − | 1 | − | − | − | − | 4 | 9 |
| 16 | Ｔ・モンテイロ |
− | − | − | − | − | − | − | − | 6 | − | − | − | − | − | − | 1 | − | − | − | 7 |
| 17 | Ａ・ブルツ |
− | − | − | 6 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 6 |
| 18 | Ｎ・カーティケヤン |
− | − | − | − | − | − | − | − | 5 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 5 |
| 19 | Ｃ・アルバース |
− | − | − | − | − | − | − | − | 4 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 4 |
| 19 | Ｐ・デ・ラ・ロサ |
− | 4 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 4 |
| 21 | Ｐ・フリーザッハー |
− | − | − | − | − | − | − | − | 3 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 3 |
| 22 | Ａ・ピッツォニア |
− | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 2 | − | − | − | − | 2 |
| 23 | 佐藤 琢磨 |
− | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1 | − | − | − | − | − | − | 1 |
| 23 | Ｖ・リウィツィ |
− | − | − | 1 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1 |
| 順位 | コンストラクターズ | １ オ｜ストラリア | ２ マレ｜シア | ３ バ｜レ｜ン | ４ サンマリノ | ５ スペイン | ６ モナコ | ７ ヨ｜ロッパ | ８ カナダ | ９ アメリカ | 10 フランス | 11 イギリス | 12 ドイツ | 13 ハンガリ｜ | 14 トルコ | 15 イタリア | 16 ベルギ｜ | 17 ブラジル | 18 日本 | 19 中国 | ＴＯＴＡＬ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
１ |
ルノー | 16 | 10 | 10 | 10 | 12 | 5 | 13 | − | − | 13 | 13 | 15 | − | 13 | 14 | 8 | 10 | 14 | 15 | 191 |
２ |
マクラーレン | 4 | 5 | 10 | 6 | 12 | 14 | 2 | 10 | − | 8 | 16 | 8 | 10 | 16 | 15 | 10 | 18 | 10 | 8 | 182 |
３ |
フェラーリ | 8 | 2 | − | 8 | − | 3 | 10 | 14 | 18 | 6 | 5 | 4 | 8 | − | − | 4 | 8 | 2 | − | 100 |
４ |
トヨタ | − | 12 | 13 | 4 | 11 | 3 | 1 | 3 | − | 6 | 1 | 3 | 11 | 3 | 7 | 2 | 1 | 1 | 6 | 88 |
５ |
ウィリアムズ | 4 | 6 | 3 | 5 | 3 | 14 | 8 | 4 | − | − | − | − | 5 | − | 2 | 5 | − | 5 | 2 | 66 |
６ |
Ｂ・Ａ・Ｒ | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 5 | 4 | 6 | 5 | 4 | 1 | 6 | 2 | 4 | 1 | 38 |
７ |
レッドブル | 7 | 4 | 1 | 1 | 1 | − | 5 | 3 | − | − | − | 2 | − | 3 | − | − | − | 3 | 4 | 34 |
８ |
ザウバー | − | − | 2 | 5 | − | − | − | 5 | − | 1 | − | 1 | − | − | − | 3 | − | − | 3 | 20 |
９ |
ジョーダン | − | − | − | − | − | − | − | − | 11 | − | − | − | − | − | − | 1 | − | − | − | 12 |
10 |
ミナルディ | − | − | − | − | − | − | − | − | 7 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 7 |
以上、今年のＦ−１データでした ｄ（＾-’*）
２００５/１０/０９ （日）
実に４ヶ月半ぶりの更新となってしまった当コーナー。
更新するクセを失ってしまうということは、こういう結果を招くわけですね（ぉ。
いえ、実のところは「↑」だけがその原因というわけでもなくて、それこそ現在の主題となっている「Ｆ−１」を見る機会が減ってしまったというのが本音でしょうか。
前回の日記（５月２２日）はＦ−１の第５戦を取り扱っていましたが、今日放送された第１８戦：日本ＧＰ（鈴鹿サーキット）を見るまでの間、Ｆ−１中継の大半を見た覚えが無かったりするんですよね（＾＾：）
それこそ見た覚えがあるのは２〜３戦のレベルでして、その中には観戦途中で寝てしまったレースが含まれていたりしますし。
あ、補足ですけど、あくまで夜遅くの放送なので眠くなったという意味でして、つまらないレースという意味ではありませんので（苦笑）。
そんなこんなで、久々に（しかもまともに）見たＦ−１の日本ＧＰについて感想なんかを綴ってみたいと思います。
率直に言って、イチ・レースとして観るには見応えのあるレースでしたが、ＪＡＰＡＮパワーに期待していた人にとっては・・・何度も脱力感に襲われたレースだったと思えてなりません。
フジテレビさん初の ”地上波Ｆ−１生中継” という試みも手伝ってか、鈴鹿で観戦するような雰囲気でＦ−１を観ていただけに。
先ずは「佐藤 琢磨 /Ｂ・Ａ・Ｒホンダ」のスタート直後・・・・・・そう、１コーナーでのコースアウト。
予選５位というポジションに始まり、テレビのテロップも ”佐藤琢磨 地元表彰台に向けて” の類なテロップも出ていましたからねー。
スタート直前は期待させられていたわけですよ、奥さん（←何？）。
それが一転、”地元表彰台〜” のテロップがコースアウト直後に何と ”初の鈴鹿Ｆ−１生中継！！” みたいなテロップに差し替えられたから・・・さあ大変。
見切り早すぎ （いやホントに）
一方、ポールポジションからスタートした「Ｒ．シューマッハ /トヨタ」の３ストップ作戦も、「ファン・パブロ・モントーヤ /マクラーレン・メルセデス」のクラッシュによってセーフティーカーが入り、全てがパー。
折角のポールスタートも８位フィニッシュ・・・とイイところ無しで、レースを終えています。
その後、日本勢の期待を一手に背負った予選２位スタートの「Ｊ．バトン /Ｂ・Ａ・Ｒホンダ」も一時はトップを快走したものの、結局は５位で鈴鹿を終えました。
トヨタの「ヤルノ・トゥルーリ」は「佐藤 琢磨」との接触でダメージを受け、リタイア。
そして「佐藤 琢磨」は１３位完走を果たすも「ヤルノ・トゥルーリ」との接触が審議対象となり、レース終了３時間後に記録抹消という残念な裁定が下ります。
以上の様に予選こそはＪＡＰＡＮパワー炸裂でしたが、本戦では ”まだまだＦ−１での成功には程遠い” という印象すら受けた今年の鈴鹿でしたね。
とは申せ、来年は新型Ｖ８エンジンへと移行することから各チームの戦力図も変わってくるかもですし、来年に期待としましょう。
そうそう、レースそのもののお話ですけど、何といっても「キミ・ライコネン /マクラーレン・メルセデス」のあっぱれ！に尽きました。
最終ラップで１位をもぎ取るあの執念。
最後に抜かれた「ジャンカルロ・フィジケラ /ルノー」も開幕戦以来勝っていないので、久々に勝利してもらいたかった気もしますけど・・・ここはやっぱり「マクラーレン」が勝たないとコンストラクターズ（製造者）争いが面白くないですものねー。
ともあれ来週の１６日には最終戦・中国ＧＰが行われますけど、今期のコンストラクターズ（製造者）争いは「マクラーレン」に勝ってもらいたい管理人でした ｄ（＾-’*）
※ 初の鈴鹿生中継という試みをしてくださったフジテレビさん。
平均視聴率も全局中最高の１０．３％（瞬間最高視聴率は13．1％）ということで、おめでとうございますー。
来年も生中継を期待していますよ（笑）。 ＜視聴率は１０月１１日発表を記述＞
F-1ＧＰＸ 2005 第１８戦：日本ＧＰ 決勝結果
１ Ｋ・ライコネン マクラーレン・メルセデス / タイヤ：ミシュラン（以下、Ｍ）
２ Ｇ・フィジケラ ルノー / Ｍ
３ Ｆ・アロンソ ルノー / Ｍ （2005年ワールドチャンピオン）
４ Ｍ・ウェバー ウィリアムズ・ＢＭＷ / Ｍ
５ Ｊ・バトン ＢＡＲ・ホンダ / Ｍ
６ Ｄ・クルサード レッドブル・コスワース / Ｍ
７ Ｍ・シューマッハ フェラーリ / ブリジストン
８ Ｒ・シューマッハ トヨタ / Ｍ
--- 以上まで入賞 --
＜他、日本勢の結果＞ ※ 「Ｒ」はリタイアの意
Ｒ Ｊ・トゥルーリ トヨタ / Ｍ
佐藤 琢磨 Ｂ・Ａ・Ｒ ホンダ / Ｍ は１３位完走もリザルト取り消し
※ 次戦は最終戦、１０月１６日・中国（上海）ＧＰです
◆ 以前のＣＡＲ日記（〜２００５年５月２２日）は、「コチラ」から。
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なお、当・日記の壁紙は「イラそよの素材集 〜フリー素材集〜」さんの画像を使わせて頂いてます。 皆さんも是非、お試しください♪ |
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