こちらのページは・・・ 　「Ｄｒｉｖｅ　Ｒｅｐｏｒｔ.．２」です（ｂ＾-’） ［2006年04月29日分］

　静岡県は駿東郡小山町（すんとうぐん・おやまちょう）にある富士スピードウェイ（以下、富士ＳＷと表記）。

来年のＦ−１・「日本グランプリ」開催が決定した、１．６キロのロングストレートを有するハイスピードサーキットです。

ちなみに富士ＳＷでのＦ−１開催は実に３０年ぶり（※1977年以来）となるそうで、実は今まで鈴鹿すら行ったことがなかった管理人だけに、来年は同県内で開催される「日本グランプリ」をナマで見てみたいところです（ｂ＾-’）

　さて、それはともかくとして管理人が今回コチラに来たのは、その富士ＳＷを愛車の「セリカ・ＧＴ-ＦＯＵＲ」で　”思う存分”　走ってみたいと思ったからに他なりません（笑）。

調べてみると、富士ＳＷを走るには同サーキットが発行する「ＦＩＳＣＯ（※フィスコ）ライセンス」が必要らしく、それを取得するには受講が必要とのこと。

また、講習は週末のみ開催とのことだったので、都合の良い４月２９日（土）をセレクトした次第です。

ここではそんな「ＦＩＳＣＯライセンス」の取得話をしてみたいと思います。

サーキットを走ることに興味を持たれている方、もしくは今後走りたいと思っている方は、参考程度にご覧下さい（＾▽＾）/

ちなみにバイクもこのライセンスで走行が可能なんですよー。

　まずは受付です。

受付は９時−１０時までなので、余裕を持って現地に向かいました。

　ここが富士ＳＷの入り口になる、通称「東ゲート」。

管理人がゲートを撮影していると、早速シルバーのポルシェがゲートインして行きました。

うーん、やっぱりポルシェはサーキットが似合いますねー（謎。

ちなみに改修が行われる前は「西ゲート」が正門でしたが、改修後は特別なイベント日以外、封鎖しているらしいです。

　で、ゲートを通りピット裏の駐車場へ。

で、到着（ｂ＾-’） 　　　 ちなみに向かって右側の２階建てがピット。 そして、ギザギサ屋根がメインスタンドです。 画像では見えませんが、ロングストレートを 間に挟んでいるので、実は隣接してません。 また・・・肉眼では見えたのですが、後ろには 富士山がうっすらとあったりします。 残念ながらコレでは見えてないですね（＾＾；）

なので、試しに次の撮影では光の強さを弱めて撮影していたり。

すると・・・かろうじて写っていたので、一応追加掲載しておきます（笑）。

	どうですか？　写ってたでしょ？（＾▽＾；） 　　　 そうそう、追加ついでに追記（？）です。 今回はリアル友達Ａを誘って来てるので、 所有されてる「インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩ」と ツーショットしてみました（ぉぃ。 ちなみに友達Ａのインプレッサ・・・ 実は　”スペシャルモデル”　なのです。 どれくらいスペシャルかと言いますと・・・
	ＷＲＣ仕様と同じ全幅（1800mm）の外装 （フェンダー）を装着しているワイドトレッド バージョンなんですよー。 どれくらい出ているかは「←」の画像、特に フロントをご覧頂ければ一目瞭然でしょう。 参考までに、コレは市販エアロとは違って、 外装と同じ材質で作られているらしいです。 　（※作業は富士重工の下請け工場） ちなみに、今でも発売中なので欲しい方は お買い求め頂けますよ（笑）。 詳しくは、コチラから（＾▽＾）/ 　　　 ・・・かなりお値段は高いですけど（ｺﾞﾎｺﾞﾎ

　また、この日はちょうどロータスオーナーの走行会もあったみたいだったので、ついでにパチリ（ｂ＾-’）

見てみるに、エスプリも数台ありましたが・・・ 大半は「ロータス・エリーゼ」。 しかも見渡すと、全部と言っていいほど新型の 「フェイズＩＩ」ばかり。 うーん、お金持ちは居るところにはいるものだと 思った管理人でした（苦笑）。 　（※エリーゼは最低でも400万円以上）

　と、話が逸れてしまいましたが、ここからは本編へ。

「ＦＩＳＣＯライセンス」講習は、午前１０時から約２時間の講義が始まりました。

内容は主にサーキットを走る為のルール＆マナー、そして振られるフラッグの種類、他には事故の時に使える共済制度などを勉強します。

この共済制度は簡単に言うと・・・ＦＩＳＣＯライセンスを取得する際に１万円（年額）の共済費を払うのですが、仮にサーキット内の施設物（ガードレール等）を破壊しても、免責分として追加１万円（自己負担のペナルティ分）を払うだけで、それで　”弁償は終わり”　という制度の事です。

残りの弁償額は、他のライセンス保持者が払った共済費１万円であてがわれる訳なんですね。

つまりはラグビーに代表される　「ワン・フォア・オール、オール・フォア・ワン　（※一人はみんなの為に、みんなは一人の為に）」　の精神というわけで（謎。

以上の様な講習を経つつ、講義の後はついにサーキットの試走（３周）へと移ることになりました（ｂ＾-’）

　この日の講習は若干時間が早く終わったのか、試走の開始時刻は「12：05」から。

サーキットの先導車（ソアラ・430ＳＣＶ）が文字通り先頭を走り、受講者は続けて愛車を運転しつつ、コースインしていきます。

参考までに・・・画像の奥に写っているのが 「メインスタンド」。 1.6キロのメインストレートに隣接してまして、 このロングストレートから試走開始です。 　　　 全然関係ないですが、管理人車のナビには、 「テイルス」・「ソニック」・「エミー」の姿が★ これで準備万端、いつでも来いです！（ぉぃ

この時・・・ふと　”おもしろいなー”　と思ったのが、同じ受講者の愛車がガンガンにチューンしたクルマばかりじゃなかった事なんです。

ＧＴ-ＦＯＵＲではない　”ノーマル”　の現行型「カルディナ」とか、「ユーノス・ロードスター」、あとは「アコード・ユーロＲ」、他には「ルノー（車種は不明）」なんかもあったんですよー。

もちろん、走り屋にお馴染みの「ハチロク（ＡＥ86レビン）」とか「Ｓ１３（シルビア）」の姿も見られたんですけどね（笑）。

ただ、”走ること＝必ずしも速い車でなければならない”　では決してない事を今回の試走で感じた管理人なのです（ｂ＾-’）

　では、ここよりサーキットの様子をお送りしましょう。

試走は３周行いましたが、先導車（ペースカー）がいることもあってか、時速は８０キロ程度を出すのがやっとという感じでした。

でも、第１コーナーから駆け下り、続けてコカコーラ・コーナーへ入るまでの加速を十分に楽しめた管理人（＾▽＾　）

続けて１００Ｒを過ぎると、お馴染みのキツイ「ヘアピン・コーナー」が待っていて、思ったよりも減速をしないと行けなさそうな感じを受けます。

　そして立ち上がって３００Ｒに入ると、ここからは後半セクションへ。

ここは今回の全面改修で大きく変わったポイントですねー。

続くダンロップコーナーのシケイン、そして第１３コーナーからネッツコーナーへと続きます。

	＜ネッツコーナー＞ 　　　 画像では若干上る感じを受けると思います が、実際の路面も勾配があります（笑）。 ここからは最終コーナーまで、ずっとこんな 感じの上り勾配が続くんです。 プロレーサーはこの横Ｇ（横への加速度）を とてつもないスピード受けていると思うと、 いやはや尊敬してしまいますね（＾▽＾；）
	＜パナソニックコーナー＞ 　　　 いわゆる最終コーナーです。 奥には富士山も見えますが、実は勾配が 一番辛いセクションなので、楽しむ余裕は 無いと思います（＾▽＾；） ここをクリアすると、あのロングストレートが お待ちかねです（笑）。
	＜メインスタンド前＞ 　　　 富士ＳＷのスタート地点であり、ロングスト レートの中間付近です。
	＜おまけ＞ 　　　 何とセガのロゴがこんな所に（笑）。 ソニック達を連れてきて正解でしたね★（違

・・・といった流れを経て、本日の講習は終了となりました。

　いかがでしたか？

もし良かったら、サーキットデビューへトライしてみて下さい（笑）。

きっと得られるものがあると思いますよー。

教官曰く・・・「ピットレーンは６０キロ制限ですが、コース内は無制限となってます」の言葉がアナタを待ってますので（ぇ？

　ただし、もちろんタダではないので、財布と相談の上でお願いします（＾▽＾；）

また、１回だけ走ってみたい方には「体験試走」なる　”ライセンスなし２周”　コース（※もちろん先導車付き）もありますよ（ｂ＾▽’）

なお、当・日記の壁紙は「イラそよの素材集　〜フリー素材集〜」さんの画像を使わせて頂いてます。 皆さんも是非、お試しください♪

このページで使用されている画像は、「管理人」もしくは「掲載画像の撮影者」に著作権があります。 　なお、「管理人」に許可無き「配布や再掲載」に関してはお断りしておりますので、御了承ください。 Ｃｏｐｙｒｉｇｈｔ．2006　：　ＷｅｂＳｉｔｅ−Ｍａｓｔｅｒ　ＡＬＴＩＭＥＵＬＥＲ